随着车载充电场景的多元化，用户对车内充电效率与便捷性提出了更高要求。倍思顺应市场需求，推出了一款90W双拉拉线快充车充，其不仅延续了倍思在快充领域的技术积累，更通过双拉拉线设计与1A1C双口协同输出，为用户带来更灵活、高效的车内充电体验。
产品搭载两条30W功率拉拉线，配合一个USB-C口与一个USB-A口，最多可支持四设备同时充电，并可在双拉拉线与接口之间实现30W+30W+30W的组合输出。无论是主驾还是副驾，均可获得即拉即充的使用体验。下面我们来看看产品的具体设计。
倍思90W双拉拉线车充开箱包装盒正面印有Baseus品牌、产品名称、外观以及卖点等信息。
展开剩余95%侧面印有产品车内应用场景图。
另一侧印有产品参数信息。
包装盒上产品参数为双语版设计，细节讲究。
包装内含倍思90W双拉拉线车充以及使用说明书。
倍思90W双拉拉线车充采用PC阻燃材质黑色塑料外壳，造型就像是在传统车充的基础上拼接了一个立方体快充模块，整体相当有辨识度。
端部一侧配置USB-C接口以及拉拉线。
另一侧配置USB-A接口以及USB-C拉拉线，两条拉拉线端子外壳上均印有30W字样，直观表明线缆的最大输出功率。
侧身对应线缆端子贴合处内凹设计，同时内部设有小磁铁用于吸附拉拉线端子，保证闲置状态下的整洁美观性。
USB-C拉拉线端子外壳采用金属材质以配合实现该设计。
USB-C口特写。
USB-A口特写，两个接口胶芯均为倍思一贯的黄色配色。
交界处还设有LED指示灯，通电状态下亮蓝光，方便用户夜间接线使用。
输入端外壳上产品参数特写
型号：BSCC-TX-UC-CC
输入：12-24V10A Max
输出：
USB-C1线/USB-C2线：5V3A、9V3A、12V2.5A、15V2A、20V1.5A 30W Max
USB-C3：5V3A、9V3A、12V2.5A 30W Max
USB-A：5V3A、9V3A、10V2.25A、12V2.5A 30W Max
USB-C1线+USB-C2线+USB-C3/USB-A：30W+30W+30W
USB-C1线+USB-C2线+（USB-C3+USB-A）：30W+30W+17W
满足24V输入时才能达到15V和20V输出
制造商：深圳市倍思科技有限公司
机身顶部面板高光亮面处理，中心设计有Baseus品牌。
实测倍思90W双拉拉线车充机身长度为97.92mm。
端部的长、宽均约为51.5mm。
测得USB-C拉拉线长度约为80cm。
另一条USB-C拉拉线长度一样。
产品拿在手上的大小直观感受。
另外测得车充重量约为124g。
模拟12V DC输入情况，使用ChargerLAB POWER-Z KM003C测得USB-C1线支持QC3.0/4+、FCP、SCP、AFC、SFCP、PD3.0、PPS、DCP、SAM 2A、Apple 2.4A充电协议。
PDO报文显示USB-C1线还具备5V3A、9V3A、12V2.5A、15V2A、20V1.5A五组固定电压档位，以及3.3-11V3A一组PPS电压档位。
测得USB-C2线兼容协议与USB-C1线的相同。
此外PDO报文也一样，支持功率盲插使用。
注：12V DC输入情况下，表读取到的两条拉拉线的15V/20V电压档位均属于预设的PDO，实际上并不支持。
测得USB-C3口支持QC3.0/4+、FCP、SCP、AFC、SFCP、PD3.0、PPS、DCP、Apple 2.4A充电协议。
PDO报文显示USB-C3口具备5V3A、9V3A、12V2.5A三组固定电压档位，以及3.3-11V3A一组PPS电压档位。
最后测得USB-A口支持QC3.0、FCP、SCP、AFC、SFCP、DCP、Apple 2.4A充电协议。
模拟24V DC输入情况，测得USB-C1线同样支持QC3.0/4+、FCP、SCP、AFC、SFCP、PD3.0、PPS、DCP、SAM 2A、Apple 2.4A充电协议。
PDO报文显示同样具备5V3A、9V3A、12V2.5A、15V2A、20V1.5A五组固定电压档位，以及3.3-11V3A一组PPS电压档位。
测得USB-C2线兼容协议与USB-C1线的相同。
此外PDO报文也一样，24V DC输入情况下同样支持功率盲插使用。
测得USB-C3口支持QC3.0/4+、FCP、SCP、AFC、PD3.0、PPS、DCP、Apple 2.4A充电协议。
PDO报文显示USB-C3口具备5V3A、9V3A、12V2.5A三组固定电压档位，以及3.3-11V3A一组PPS电压档位。
测得USB-A口支持QC3.0、FCP、SCP、AFC、SFCP、DCP、Apple 2.4A充电协议。
倍思90W双拉拉线车充拆解将车充机身顶部外壳拆开，顶部布局两个USB-C拉拉线模块。
继续将中间层外壳打开，下方设有1A1C接口小板，板子使用螺丝固定，两个拉拉线模块通过导线与该小板焊接连接，线芯焊接处打胶水处理。
连接导线另一端也打胶水处理。
壳体内侧小磁铁特写。
继续将车充内部PCBA模块取出。
输入小板正面贴有蓝色导热垫。
将蓝色导热垫去掉，输入小板正面设有两路降压电路的滤波固态电容以及降压电感。
另一面设有两颗降压协议芯片。
输出端板子正面设有第三路降压电路的滤波固态电容以及降压电感，边缘焊接1A1C接口母座。
输入贴片保险丝特写。
USB-C拉拉线电路的输入滤波固态电容来自ST盛通，规格为35V68μF。
降压协议芯片来自智融科技，型号SW3526S，内部集成3.5A高效率同步整流降压转换器，支持PPS、PD、QC、AFC、FCP、SCP、PE、SFCP、低压直充等充电协议，支持CC/CV模式，外部仅需少量器件，即可组成完整的高性能多快充协议充电解决方案。
得益于芯片的高集成度，SW3526S将传统快充降压方案中协议芯片，同步降压控制器和降压MOS管全部浓缩集成在一个封装内部，极大的简化了多口快充的电路设计。
智融SW3526S详细规格资料。
充电头网拆解了解到，智融科技SW3526S此前还被安克130W 4C2A六口桌面充Mini、拯救者PB9 170W 24000mAh游戏本快充移动电源、3W特斯拉焕新版MODEL3中控扩展坞、电小二户外电源1000 Pro 2等产品采用，芯片性能质量获客户一致认可。
搭配的降压电感外套热缩管绝缘保护。
降压输出滤波固态电容也是来自ST盛通，规格为25V100μF。
另一条USB-C拉拉线电路的输入滤波固态电容也是来自ST盛通，规格为35V100μF。
使用的降压协议芯片也是智融科技SW3526S。
搭配的降压电感特写。
降压输出滤波固态电容来自盛通，规格为25V100μF。
1A1C接口电路的输入滤波固态电容来自盛通，规格为35V68μF。
1A1C接口的降压协议芯片采用智融科技SW3517P，这是一款高集成度的多快充协议双口充电芯片，支持A+C口任意口快充输出，支持双口独立限流。其集成了5A高效率同步降压变换器，支持PPS/ PD/ QC/ AFC/ FCP/ SCP/ PE/SFCP等多种快充协议，CC/CV模式，以及双口管理逻辑。外围只需少量的器件，即可组成完整的高性能多快充协议双口充电解决方案。
智融SW3517P资料信息。
搭配的降压电感特写。
降压输出滤波固态电容来自盛通，规格为16V100μF。
MCU来自Cmsemicon中微，型号SC8F6771，是一颗增强型闪存8位CMOS单片机，内置4KB FLASH和256B RAM，主频为16MHz，采用MSOP10封装。
VBUS开关管来自APM永源微，型号AP10H03DF，双NMOS管，耐压30V，导阻10mΩ，采用PDFN3*3-8L封装。
LED指示灯特写。
两个拉拉线模块拆开一览，内部结构完全一样。
PCB滑环特写。
拉拉线轴设有三个电刷，增加载流能力。
全部拆解一览，来张全家福。
充电头网拆解总结最后附上倍思90W双拉拉线车充的核心器件清单，方便大家查阅。
倍思90W双拉拉线快充车充在设计上兼顾实用性与美观度，采用磁吸收纳式拉拉线接口，闲置时可吸附于机身，保持车内整洁。
其最大亮点在于双拉拉线+1A1C接口的配置，支持最多四个设备同时充电，并可在多口输出时实现30W+30W+30W或30W+30W+17W的组合输出显著提升车内多设备充电效率。
充电头网通过拆解了解到，产品内部采用三路独立降压电路设计，其中两条拉拉线均搭载智融SW3526S高性能多协议降压芯片，1A1C接口则采用智融SW3517P双口协议芯片，实现多口智能功率管理与广泛协议兼容。
该车充不仅适用于12V/24V车辆输入，更在24V条件下支持15V/20V高压输出，满足笔记本电脑等大功率设备快充需求，是出行场景中高效、便捷的多设备快充解决方案。
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